由于没有自动选路，只能由作业员逐个搬动分路道岔手柄来操纵道岔，选路对道。在较大的驼峰场，通常需要个信号楼分别协同办理，才能完成一条进路的选路操作。由作业员确认道岔位置正确后，按下控制台的线束信号机按钮手动开放信号，锁闭整个线束。先开放信号后锁闭道岔，而且是利用信号继电器的吸起接点锁闭该线束道岔，这样简陋的联锁关系非常不安全。车列使用完毕后，信号不自动关闭，由作业员人工确认车列已完全驶过后，拔出线束信号机按钮，关闭信号，解锁该线束。在任何情况下，作业员都可无条件关闭信号，解锁道岔，当车列还在线束上走行时，作业员的一个疏忽就有可能铸成大错。因作业员办理解锁时机过早而造成挤岔事故在驼峰场时有发生。线束调车作业与溜放进路之间无任何联锁关系，在溜放过程中，如果作业员误操作线束信号机按钮，就会造成溜放勾车失去控制而错道。线束信号的开放不检查侵限绝缘可能造成侧面冲撞不检查减速器缓解状态可能造成夹机车繁杂的操作，简陋的联锁一方面增加了作业员劳动强度，延长了驼峰作业整理时间，进而影响到驼峰场编解能力另一方面又隐含着诸多不安全因素，降低了驼峰作业的安全性。结合驼峰线束调车特点，提出上下峰进路新思路驼峰微机自动集中控制系统是由我单位自主开发研制的覆盖，驼峰继电自动集中全部功能的微机系统，继电系统在线束调车控制中存在的缺陷和不安全因素已成为实现驼峰调车作业全微机化的瓶颈，简单的修修补补已无济于事了。针对继电系统旧有控制模式的弊端，从实现驼峰调车自动化角度考虑，我们提出线束调车微机控制的全新的整体思路抛开线束调车的线束概念，以进路作为控制单元，驼峰微机自动集中控制系统线束调车技术条件的确定与实践北京全路通信号研究设计院钟卫红驼峰线束调车现状驼峰场机车走行进路的调车作业分为驼峰峰上调车作业和峰下线束调车作业，峰下线束调车作业是指驼峰溜放区内的推峰机车下峰整理作业股道取送车作业及转线作业等。驼峰继电自动集中控制电路，对这两种调车作业采取了厚此薄彼的控制思路峰上调车进路控制除了省略选路网络外，基本止采用65电路调车进路技术条件，联锁严密可靠而峰下线束调车控制仅采用简单的联锁关系，操作手续繁琐，人工介人量大，隐含着诸多不安全因素。